第四十七节 (第4/6页)

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    可以这么说，除了少数“先富起来的人”和一些工资收入较高的人士，中国能够买得起养得起车的人很少，非常少。

    再加上大量的进口车对市场的冲击和国人对国外产品的盲目信任。可以这么说：中国汽车行业的整体利润是负增长。

    对内购买层过小，国人不信任，提不起丝毫购买yu望。对外则自身质量和各种标准没有太大竞争力。中国汽车行业受到的伤害已经非常巨大。但是如果不能及时解决盈利能力与规模扩张之间的矛盾，中国汽车业将受到越来越大的伤害。

    这一切要改变，完全的改变。

    早在几个月以前，国内大小几百家汽车生产商被国家工业部秘密召集了起来。

    这是中国汽车历史上一场具有划时代意义的会议。

    对于混乱的汽车市场，我们早就想要进行一次大的洗牌。“汉龙”电池的问世，就是一个机会。

    没有完整生产机制的厂商，没有先进科技的厂商，没有得到消费者认可的厂商，没有任何质量保证的厂商，在这次会议中全部被打出了中国汽车行业。经过兼并、重整和资产重组后，253家汽车厂商只剩下了58家。

    杂牌部队是没有任何战斗力的，留着它们只能是空耗钱粮。要振兴，要强大，就必须要拿得出一些比别人好，比别人强的东西。

    要想强大，就必须牺牲掉一些东西。割尾巴是痛的，很痛，非常痛。但是痛过以后我们将会以一个全新的面貌出现在世人面前。

    借助这次整合的机会，中国的汽车行业从各自为战的散乱局面走到了一起。