第185章上半年移民情况 (第3/7页)

接在一起，无论是政治、经济还是军事意义都极为重要。

    最大的拦路虎是这段铁路地形极其复杂，山脉纵横，需要修建的隧道和桥梁占据总里程的77%以上，工程难度是世界顶级的课题，令人望而生畏。

    在原来历史上

    这段铁路线是整个美国从东到西4000多公里长的太平洋铁路最难啃的硬骨头，最终由吃苦耐劳的华工付出巨大的牺牲，铺砌而成。

    从1854年到1863年，20万华工奋战在内华达沙漠和洛基山脉恶劣的环境中，忍受着雪崩，落石，山体滑坡，坠崖，冰冻等死亡威胁，在崇山峻岭和沙漠区修建了1500余公里的中太平洋铁路，共计约3.9万名华工永远的长眠于枕木下，成为那一段苦难历史的见证。

    现如今

    根据交通部大臣黄元甲子爵提出来的建设方案，在未来5年内将通过三条大型内陆铁路的修建，锻炼工程师和铁路施工队伍，并且深入的勘测洛基山脉到内华达沙漠铁路沿线的地质情况，为啃下这块硬骨头做好准备。

    为此，将投入不下于16万人的印第安苦役犯，4万名华工，集全国之力打通这一天然阻碍，实现丹佛高原与太平洋沿岸繁华地区的无缝连接。

    这是大唐王国成立至今，在基础设施方面投入空前巨大的建设项目，毫无疑问的天字1号工程。

    交通部大臣黄元甲子爵在建设计划书中拟使用16～18万名印弟安苦役犯，如此巨大的苦役数量，王国内部是否能够凑齐？

    事实上，是可以的。

    在赢得唐美战争胜利后，大唐王国军队进入大规模的修整以及汰旧换新阶段，根据国王陛下谕令，开启了全国范围内的治安清剿作战。

    在大唐王国本土