第185章上半年移民情况 (第2/7页)

上涨到73.63%，稳稳占据第一大族群的位置。

    1849年8月17日，经过两年零9个月的艰苦奋战，太平洋铁路第3期工程从长安（旧金山）向北经赛勒姆，波特兰，西雅图直至温哥华的铁路线全线竣工，投入正式使用中。

    这条向北的第3期太平洋铁路线工程，从长安算起，抵达北方终点站温哥华全长共计1629公里，一路上经过茫茫雪原森林，高山湖泊，经过大量北美野牛和北美麋鹿的栖息地，沿途景色美不胜收。

    通过这条由南至北横贯整个大唐王国境内的太平洋铁路大动脉，将太平洋沿岸一系列重要的城市串联在一起，这对推动移民定居，拓殖开垦，工商和农牧业发展，全国城镇合理布局都起到了关键性作用。

    创造了建设铁路的甜头，大唐王国新建立了交通部这一机构，首任交通部大臣由黄元甲子爵担任，此人是从军界以上校军衔退役，转而从事行政事务。

    在王国军队大规模缩编的情况下，由军人转任文职屡见不鲜，黄元甲子爵仅仅是其中的一个例子。

    上任伊始

    早已经做好长期调研的交通部就拿出了雄心勃勃的铁路建造方案，计划从1850年起至1855年的5年时间内，修建从长安至盐湖城，从西雅图至盐湖城，从洛杉矶至盐湖城这三条重要的域内铁路。

    为什么要将三条铁路的终点站都确定为盐湖城呢？

    这是因为盐湖城距离凤凰市（丹佛）只有670多公里，但是两者间隔着高耸入云的洛基山脉，一个在山脉以东的科罗拉多高原上，一个在洛基山脉以西的干旱盆地中，就位于大盐湖之畔。

    若能够打通盐湖城至丹佛的670多公里铁路，大唐王国北方六州将紧紧的和内地连