第两百一十六章 量产的瓶颈 (第4/6页)

来说，能量密度折算大概是12000wh/kg，就算内燃机本身转换功率有限有折扣，但对比现在已经商用化锂电池100-150wh/kg的能量密度来说，可谓完全不在一个量级。

    现在锂电池用在手机这些小电器上都还算够用，可一旦运用到汽车领域，就真的只能靠不断的增加电池重量来确保续航了。

    可以说整个人都坐在电池上！

    而锂电池本身不耐高温和撞击，就算保护的再好也有着潜在风险。

    这种情况下新能源汽车的前景自然会有很多人出现焦虑，特别是里程焦虑和安全焦虑。

    不过当然，既然会选择这个方向，新能源肯定也有着自身的好处，能源方面就不用多说了，本来就是开始兴起的主要原因，另外一边还有就是电机简单，完全没有燃油车复杂。

    所以只要能解决电池问题，那新能源汽车的前景绝对是爆炸级别！

    甚至没完全解决，都硬生生靠着这可怜的能量密度做到了这一点。

    因为li-ag合金这种对王易来说bug一样的外挂在，现在他需要考虑的就是在确保能量守恒的情况下，尽可能的让电池方便量产化。

    比如现在，王易手工cao作就弄出了能量密度达到了8100wh/kg并可快速充电的锂电池，虽然还比不上汽油的能量密度，可这玩意儿拿出去，保证诺贝尔奖提前颁奖。

    不过这是王易自己亲自施法的情况下，正常的工厂车间里不可能他蹲在机器里不断的给新电池上buff，所以依然只能采取类似于培养基那样