第五五六章：事故？ (第2/6页)

死，再从上面倒入钢水，使其融为一体。

    这只是第一步，第二步则是对连接口处的缝隙进行浇灌钢水进行连接。

    但这样的强度依旧远远不够支撑火车那巨大的重量长时间的使用。

    所以还有第三步，两节铁轨相交的部位，会被撒上一些铁粉和铝粉，当前两个步骤完成之后，就会在连接处用特制的炉子给密封起来，然后用焦炭去烧，在烧红之后继续烧下去，大约一个时辰后，将炉子取下，在用铁锤，用古老的方法一次次的锻造，使其保证平行即可。

    放在后世，这样的拼接必然是不合格的，但是在这个时代，这样的拼接技术却是最先进的，凹凸处能够使其更加密切的连接在一起，孔洞加入钢棍，加入钢水，这是第二个支撑点，三步棋下，长洛铁路开通将近两年，也没见有哪段铁轨直接被压开的。

    在修建铁路的道路上，大唐是越走越远，越来越有经验。

    所以，介绍起来，这位工部的官员脸上也是异常的骄傲，这些可不是科学院搞出来的，而是他们最先提的点子，并且用最原始的方法进行的试验，之后科学院更是借鉴了他们这种思路，并且用了更强大的技术和设备，造出了这台设备。

    虽然依旧需要人力去推动，但通过绞盘装置，现在铺设所需要的人力已经不多了，速度也很快。

    更多的人力，则被用到了路基的修建上。

    整个过程，李承光看的很认真，认真的听，认真的问，认真的看，认真的去思考。

    那个先进的设备，的确打破了李承光