第二百一十四章 潜能挖掘 (第1/4页)

    听完黄伟达的介绍。

    几个工程师终于知道具体的方案。

    其实进入二十一世纪之后的船舶技术，已经比上个世纪进步了不少，至少在节能减排上好了很多。

    主要是节能减排可以减少运输成本，海运公司自然喜欢能效高的运输船，这也促进船企大力投入资金去进行技术改进。

    “我和几个同事讨论过目前的一部分前沿技术，比较适合的技术有四种，分别是……”

    黄伟达拿出自己的平板电脑，调出了四种技术方案的一部分资料。

    这四种方案分别是：低速大型螺旋桨、超轻船体、高效组合燃气轮机组、废气废热回收系统。

    “其中超轻船体，现在已经应用在这艘船上了。”黄伟达指着一侧的模块壳体。

    对于这个技术众人非常清楚。

    通常6500TEU集装箱船，净载重为8万吨，船体空船排水量为2.4万吨，满载排水量可以达到12～13万吨。

    而其中这个空船排水量，就是指船体、设备、润滑油、澹水，其中船体大概有1.9万吨左右。m.

    改用硅铝钢之后，同样规格的船体，重量将被压缩到1.2万吨左右，足足减少了7000吨船体重量。

    之所以出现在这种变化。

    主要是因为材料密度不一样，普通船钢密度系数为7.5左右，而硅铝钢的密度系数则只有4.8左右。

    这一部分减少的船体死重，可以转化为集装箱的载重，将6500个标准集装箱的载重量，提升到8.7万吨的上限。

    相当于变相节约了将近9%的运输成本。

    黄伟达继续介绍道：“而低速大型螺旋桨，也是很多老船